До початку будівництва
Метрополітен в Києві міг з’явитися услід за Лондонським. Вдалося з’ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але йшлося тоді не про “підземку” англійською або американською, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки набережною, а потім тунелем.
Він повинен був увійти до схилу нижче за Поштову площу і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити на товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалася але Міська Дума його відхилила.
Ще одна реальна можливість споруди метрополітену в Києві з’явилася у вересні 1916 року, коли до міського голові звернувся голова правління Київського відділення Російський-американської торгової палати з пропозиціями по поліпшенню транспортного повідомлення в місті.
Він писав: ” Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як відносно приросту населення, так і розвитку кипучої торгової промислової діяльності.
Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир в кварталах центральних і сусідніх з ними, раськінутость міста, його гористе положення, переважно комерційний характер населення – все це висуває в першу чергу, питання про дешеве, швидке і безпечне в усіх відношеннях повідомлення.
Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що за умов, що склалися, розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з розвитком міста, що випереджає його. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей.
Єдиним виходом з положення, що створилося, є поступовий перехід від наземного трамвая до підземного, починаючи з головних вулиць “.
7 грудня 1916-го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російський-американській торговій палаті: ” Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу в справу устаткування р.
Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в тому, що може виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу, рахуючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємстві надалі для Міського управління неприйнятним “.
Не на таку відповідь розраховувала Торгова палата, що думала саме про концесію. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запитала статистичні дані по Києву. Планувалося розвернути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були найперші кроки до Київського метро, що залишилися нереалізованими із-за революційного 1917-го.